Kara-deniz ticaret koridorunun verimliliği, onu işletmeler için ideal bir rota haline getiriyor.

Bir drone fotoğrafı, Çin'in güneyindeki Guangxi Zhuang özerk bölgesinde bulunan Qinzhou Limanı'nın bir görüntüsünü gösteriyor.

Yeni Uluslararası Kara-Deniz Ticaret Koridoru sayesinde, Vietnam ve Endonezya kauçuğundan Kamboçya pirincine ve Tayland hindistan cevizine kadar ASEAN ürünleri istikrarlı bir şekilde Çin'e ulaşıyor.

Bu arada, yeni kimyasal maddeler ve otomobil parçaları gibi Çin ürünleri, koridor boyunca demiryolu-deniz yolu intermodal taşımacılığı yoluyla yurtdışına sevk ediliyor. Malların yelpazesi, elektronik ürünler, komple araçlar ve parçaları, makineler ve gıda dahil olmak üzere düzinelerce kategoriyi kapsıyor.

Çin'in batı bölgelerini küresel pazarlara bağlayan önemli bir lojistik ağı olan Yeni Uluslararası Kara-Deniz Ticaret Koridoru, bu yıl şimdiye kadar 1 milyonun üzerinde yirmi fit eşdeğer birim (YUE) kargo taşıdı. Bu kilometre taşı, koridorun bölgesel bağlantıyı ve ticaret verimliliğini artırmadaki dönüştürücü rolünün altını çiziyor.

Yıllar içinde, bu koridor Çin'in batı bölgesindeki açılımının sürekli genişlemesine tanık oldu. Çin, 16 yıl üst üste ASEAN'ın en büyük ticaret ortağı olurken, ASEAN da beş yıl üst üste Çin'in en büyük ticaret ortağı konumunu korudu.

Gümrük Genel İdaresi verilerine göre, bu yılın ilk sekiz ayında Çin ile ASEAN arasındaki toplam ticaret hacmi 4,93 trilyon yuan (693,2 milyar dolar) seviyesine ulaştı.

Ticaret koridorunun verimliliği, onu işletmeler için tercih edilen rota haline getirmiştir. Chongqing Wankai Yeni Malzeme Teknolojisi Şirketi'nin lojistik müdürü Lin Zheng'e göre, koridor üzerinden Güney Çin'in Guangxi Zhuang özerk bölgesindeki Qinzhou Limanı'ndan yapılan sevkiyatlar, doğu limanlarına kıyasla taşıma süresini yaklaşık 10 gün kısaltarak uluslararası müşterileri arasında memnuniyeti önemli ölçüde artırmaktadır.

Şirket, 2025 yılının ilk yarısında 93.000 metrik ton mal ihraç etti; bu da bir önceki yıla göre yüzde 24'lük bir artış anlamına geliyor.

Huafeng Grubu'nda kıdemli lojistik yöneticisi olan Xie Gongyin, koridorun ekonomik etkisine dikkat çekti. Xie, "Konteyner ihracatımız 2019'da yıllık birkaç yüz adetten bu yıl sadece altı ayda yaklaşık 7.000 adede yükseldi. Qinzhou Limanı'na demiryolu taşımacılığı, lojistik maliyetlerini yüzde 10 oranında azaltıyor ve hava koşullarından bağımsız olarak güvenilir hizmet sağlıyor," dedi.

Koridor boyunca demiryolu-deniz intermodal taşımacılığının kilit merkezlerinden biri olan Qinzhou Limanı Doğu İstasyonu, Çin'de üretilen ürünleri küresel pazarlara gönderirken, dünyanın dört bir yanından gelen malları da Çin'e kabul eden hayati bir geçiş noktası görevi görüyor. İstasyon, bu yıl şimdiye kadar 10,57 milyon tondan fazla kargo elleçledi ve bu da bir önceki yıla göre %29,7'lik bir artış anlamına geliyor. Özellikle Qinzhou Limanı üzerinden ihraç edilen otomobillerde önemli bir büyüme kaydedildi.

İstasyon müdür yardımcısı Zhao Jian, altyapı iyileştirmelerinden bahsederken, platformların araç trafiğine uygun hale getirildiğini ve bunun da Çin otomobillerinin Orta Doğu ve Güneydoğu Asya pazarlarına verimli bir şekilde ihraç edilmesini sağladığını belirtti. İstasyon, günlük 706 yükleme ve 1.375 elleçleme işlemiyle rekor kırdı.

Demiryolu yetkililerine göre, ticaret koridoru şu anda 24 tarifeli yük taşımacılığı güzergahı işletiyor ve Guangxi'deki Beibu Körfezi Limanı'nı ana denizcilik geçidi, Çin'in güneybatısındaki Chongqing ve Chengdu'yu ise önemli operasyonel merkezler olarak konumlandırarak, batı Çin'deki büyük şehirleri birbirine bağlayan verimli bir ağ oluşturuyor.